迈腾和速派都是采用大众最新的B8平台，区别就是速派是斯柯达标志，迈腾是大众标志，大众在国人的心里比较高级，溢价能力和保值率比斯柯达高，斯柯达的做工、用料可能比大众的差一点，但是区别不大，但是速派比迈腾的性价比高，所以都差不多。 速派是上汽大众斯柯达旗下的一款B级轿车，外形改款后非常年轻犀利，非常有运动感，空间也挺大，内饰也是非常大众，是大众的一贯风格，动力和迈腾帕萨特一样，非常充足，后备箱采用掀背设计，非常实用。 斯柯达速派是一款入门级合资中型车。虽然不如凯美瑞、帕萨特、迈腾等知名。，它有很大的优惠，也确实有小伙伴的关注。如果斯柯达速派TSI330舒适版裸车价万，而且是4S店的新车，这款车值得买吗？首先，斯柯达速派是大众帕萨特的“表哥”。相信很多人都知道斯柯达和大众的关系。斯柯达速派基本上是帕萨特的表弟。怎么说呢？大众帕萨特和斯柯达速派都采用大众的MQB平台，但速派在定位上会比帕萨特略低。 最后，大李总结一下：关于23款斯柯达速派TSI330DSG奢享版，这款车最满意的地方就是性价比，同样的配置速派比帕萨特的售价更低，而且速派的特色掀背式后备箱在日常使用中也很方便；而不足之处主要是斯柯达在细节上的考量不如大众，速派的隔音就不如帕萨特，而且后轮拱出会出现共振现象，不过这些都是小问题，对于喜欢大众，但是有想要性价比的朋友来说，斯柯达无疑是最好的选择。 现款速派和帕萨特同为南京工厂同一流水线生产出来的车型，零件通用率还是非常高的，，大家说的速派就是换壳帕萨特其实并不无道理。虽然如此，但是速派2023年累计销量甚至不如帕萨特一个月的销量，其实很大的原因还是价格。2024款帕萨特380精英落地也不过19万元出头，但是2023款速派330奢享落地也要接近17万元，对于这2万多的差价相信更多的人还是愿意选择帕萨特。 斯柯达速派的销量并不高，这个跟斯柯达的品牌知名度有很重要的关系，因为斯柯达品牌进入国内的时期比较晚，并且依靠在上汽大众，所以很多风头都是让大众给抢走，其实在欧洲市场，斯柯达的知名度并不比大众低。速派是一款B级轿车，又在上汽大众制造，这样在车辆零部件上面，其实跟大众帕萨特和迈腾是一样的，比如很重要的三大件，发动机、变速箱、底盘等，TSI330代表的就是大众EA888低功率发动机。 回顾Passat的历史，有趣的一点是国内一汽-大众的迈腾车型大多数沿袭欧洲版帕萨特，而我们所熟知的帕萨特则是在国产后进行了改良。1973年推出的首款底盘代号为B1的车型是大众首个中型车平台代号以“B”字母命名的车型。1983年上市的上汽大众桑塔纳最初来自于底盘代号为B2的帕萨特车型。 斯柯达速派让车主不满意的地方；1）作为一款B级轿车，速派的空间是很宽敞，重点是掀背式的后备箱，这个是能装大物件品，所以相对比同级车型，那么速派空间设计布局就很不错，无论是乘坐还是装东西，速派都能胜任。2）动力性能不错，这款车搭载的是发动机，跟大众帕萨特和迈腾是同款动力，最大马力有186匹，配合7挡湿式双离合器变速箱，加速、超车都很快，一脚油门下去有明显推背感。3）底盘很扎实，所以操作性能很好，这点是德系车的优势，驾驶起来很稳重。 23款斯柯达速派TSI330DSG奢享版指导价为万元，定位中型车。外观方面，速派的外观比帕萨特更年轻，显得没有那么庄重，看起来更有活力，前脸使用的是家族式的设计语言，非常有辨识度，而且车身侧面看上去也非常修长，视觉效果还是不错的。 从驾驶感受来讲，迈腾要比帕萨特更好开。迈腾底盘硬朗不松散，有支撑性。而帕萨特调教的相对于舒适一些，底盘更软，座椅同样也很柔软。 以前的时候，大众有字母的车是一个梗，指的是辉腾。辉腾是大众历史上最贵的车（一百多万），但是因为外形和帕萨特太像了，导致很多人误认为是帕萨特，辉腾和帕萨特最明显的区别就是车屁股大众LOGO的底下有一排字母。 1、以前的时候，大众有字母的车是一个梗，指的是辉腾。辉腾是大众历史上最贵的车（一百多万），但是因为外形和帕萨特太像了，导致很多人误认为是帕萨特，辉腾和帕萨特最明显的区别就是车屁股大众LOGO的底下有一排字母。 斯柯达速派是德系一款B级轿车，在国内是在上汽大众工厂制造，因为定位是B级轿车，所以在价格上面，斯柯达速派其实不比日系B级轿车低，不过销量不佳使得斯柯达速派实际购买价要下探3万左右。斯柯达速派TSI330舒适型的厂商指导价为万元，这个价格跟本田雅阁大致相当，也是大众帕萨特和迈腾的起步价，即使下探3万左右，那么斯柯达速派TSI330舒适型的裸车价，它也要15万多，如果能够以万拿到新车，可以说这个肯定是值得买。 回答如下：大众朗逸和帕萨特的底盘并不完全相同，但它们都采用了大众集团的MQB平台技术，因此有些部件和设计是相似的。具体来说，朗逸采用的是MQB-A平台，而帕萨特采用的是MQB-B平台。两个平台的主要区别在于轴距、车身长度和宽度等方面。 但如果您觉得一汽迈腾的价格比较贵，那么同样来自大众的子品牌斯柯达速派就是一个更具性价比的车型。斯柯达速派和大众迈腾一样，同样来自于大众的中级车平台，MQB-B平台。斯柯达速派和一汽大众迈腾拥有着同样的底盘，动力，配置也大体相当！受制于品牌定位，斯柯达速派的定价却要低于一汽大众迈腾。 但本质上，它们除了外观之外并没有太大区别。不过，在大多数人看来，一汽的表现比上汽要好。这就造成了很多人认为迈腾比帕萨特高出半个级别的印象。迈腾和帕萨特其实是同源的。迈腾实际上是欧洲版帕萨特，而帕萨特则是美国版帕萨特。 而现款速派没有插混的原因在于是它是迈腾平台的，帕萨特由于“另起炉灶”，它那套东西并不能直接拿来用，做适配又得投入不少，本来销量就差，就干脆不做了。。。以上我猜的。 你要说它的区别说来话长了，迈腾是一汽长春生产的，帕萨特是上海大众生产的，帕萨特是国内专供的版本，而迈腾有着欧洲纯正血脉的帕萨特版本。但是这些对你来说重要吗？不重要，开着舒服，符合自己的需求是最重要的。 外观方面和现款速派好像没有太大区别，如果是第一次接触速派这款车的朋友光看外观的话或许分不清到底是换代还算没换代的车型，甚至还没八代帕萨特中期改款加上贯穿式尾灯变化大呢。 说到驾驶体验，迈腾的底盘调校更有韧性，适合喜欢操控感的司机。而帕萨特则偏向舒适，悬架调校较软，对振动的过滤更到位。还有就是动力。虽然两者都有1.4T和2.0T两种动力可选，但同价位下，帕萨特能搭载2.0T高功率发动机，性能更强大。 价格方面，斯柯达速派的价格自然会低于大众帕萨特。斯柯达速派的起步价仅为万元，而帕萨特的起步价为万元。斯柯达TSI330舒适版的指导价为万元。如果价格真的能降到万，相当于优惠了近5万元。对于一辆动力的中型车来说，确实值得购买。如果价格这么低，就不用考虑保值率了。价格已经很低了，以后二手车价格低也很正常。 而在产品推送节奏上，速派作为“同父异母”的庶出，其海外版也是紧跟着大众PASSATB9（第九代帕萨特）进行换代。至于中国市场，上汽大众和一汽-大众显然不可能放弃帕萨特＆迈腾这两台明星车，而上汽大众是否会引入速派，以目前燃油车市场收缩态势，显然已经不那么笃定了。