说是帮忙选车，其实我对保时捷卡宴知之甚少，毕竟自诩硬核爱好者，汽车上除了底盘发动机变速箱以外的配置其实我是不太关心的。只能给人家讲讲3.0T纯燃油和2.0T混动如何如何动力输出水平一样但油耗、轰鸣和脚下的感觉的区别，以及大尺寸的轮毂会如何颠簸并增加换胎成本。面对长长的舒适性选配清单，我只有两句话：这是啥？这又是啥？ 新款卡宴的排气是能给到好评的，即便是入门版本，在SportPlus模式下能够听到“放炮”，尤其是在弹射状态下，声音还是挺高亢的。而在舒适模式下，排气也会很安静。NVH方面并没有觉得和老款车型有什么明显区别，这方面一直以来也不是卡宴的强项，上了高速之后风噪和来自底盘方面路噪还是比较明显的。 5、保时捷卡宴和保时捷卡宴的区别在于，保时捷是汽车品牌；卡宴是一辆汽车，属于保时捷。关于保时捷：保时捷成立于1931年，总部位于德国斯图加特，是德国奥迪公司旗下的豪华汽车品牌。 事实上，一开始我对这辆车的乘坐品质并没有像卡宴那么大的期望。毕竟卡宴一直被说是公路杀手，但开着车的感觉却超出了我的预期。首先，蓝云的瞬间感非常强，驾驶座上的视野非常开阔，这是卡宴无法比拟的。蓝云的转向非常精准，油门反应也非常灵动，调节起来不亚于保时捷。和我刚试的卡宴相比，这台蓝云的价格差不多，但是在马力方面要好一点（蓝云是3.0T直六发动机+48V轻度混合动力，最大马力360而卡宴则搭载了3.0TV6发动机，最大功率354马力），体验似乎更好。就公路性能而言，我认为两者实际上是差不多的。太多了。 总结：路虎揽胜和保时捷卡宴两款车型都是顶级的商务SUV，是标准的豪华SUV，档次上没有什么区别，只是个人的看法不同。 其实一开始我对这辆车的驾驶特性并没有像卡宴那么大的期望。毕竟卡宴一直都说是公路杀手，但驾驶体验却超出了我的预期。首先，蓝云的气势非常强劲，驾驶座上的视野非常广阔，这是卡宴无法比拟的。蓝云的转向非常精准，油门反应也非常灵动，调教一点也不比保时捷差。和我刚刚测试的卡宴相比，这款蓝云的价格差不多，但性能略胜一筹（蓝云是3.0T+48V轻混直列六缸，最大功率360，而卡宴拥有3.0TV6，最大输出354马力）体验似乎更好。就公路性能而言，我认为两者实际上是差不多的。太多了。 由于最近有了换车的想法，想一步一步换一台更高的SUV，很快就选择了卡宴和长白。由于品牌大致相同，都是知名品牌。另外价格也差不多，起价都在百万左右，而且都是SUV。唯一的区别是，两款车所关注的场景不同。同样，卡宴更专注于高速公路，而蓝云似乎在户外表现更好。 保时捷玛卡和卡宴区别为什么玛卡不能算保时捷保时捷玛卡怎么样,值得买吗保时捷玛卡怎么样这款车值得入手吗保时捷玛卡价格多少钱 最近想换车，想一次性换一辆更高级别的SUV，很快就选了卡宴和长跑。由于品牌大致相同，都是知名品牌。而且价格也大致相同，起价都在百万左右，而且都是SUV。唯一的区别是两款车针对的场景不同。同样，卡宴更注重高速公路，而蓝云似乎更适合户外。 选择路虎揽胜和保时捷卡宴的客户群体，经济实力都很强，都能够有能力选择两款中任意一款车型，但是两个客户群体的性格不同，选车风格也不同，路虎揽胜整体的年龄段偏高，也都是一些事业有成的成功人士，虽然路虎揽胜非常吸引眼球，但是这些消费者是比较稳重的，与路虎极光的客户群体完全不同，而保时捷卡宴客户群体相对来说更年轻化一些，也都是一些事业有成的年轻人，所以，年轻人和中年人之间还是有一定区别的。 对于普通消费者来说，路虎揽胜和保时捷卡宴都是非常豪华的车型，都是顶级的商务SUV，但是在顶级商务SUV两款车型各司其职，从档次上来说，不相上下，毕竟价格水平也差不多，这是从功能上来说有所区别，同时客户群体有所不同。 我们可以从动力部分来看看，因为车最重要的是开起来的感觉。保时捷的动力表现从不会让人失望，卡宴的转向没有一点虚位，过弯也十分稳，很少有SUV能够做到这一水平。不过卡宴的换挡不够丝滑，大油门踩下去之后总是要等待一秒钟，排气的声浪也没有想象中暴躁。另外，虽然卡宴曾宣传过越野能力，但是真的在野地中跑起来，效果不如揽运。这也很能理解，毕竟很少有人买了卡宴舍得在野外撒欢的，所以保时捷的工程师们自然也不会继续在越野能力上下功夫。 Maca和Cayenne是保时捷品牌下最畅销的两款SUV车型，而保时捷Maca被称为“小卡宴”。这是因为这两种型号在外观上非常相似，许多人都分不清。下面我们来看看保时捷Maca和卡宴的区别。这款车是整个保时捷中价格最低的车型，但是你要知道保时捷本身就是一个豪华车品牌，所以如果你想要保时捷最便宜的车的名单，就算是最便宜的价格也不低。 保时捷似乎在回归理性，回归到自己真正的价格区间。但消费大势已去，想要挽留用户是很困难的。再加上去年的区别对待中国消费者一事，进一步折损了保时捷的品牌好感度。一直以来热销的卡宴首当其中受到影响。 卡宴CoupeTurboGT的前脸造型采用了保时捷家族式的设计风格，并且采用了面积更夸张的进气中网，中网内硕大的散热器彰显了发动机强劲的实力。矩阵式LED大灯造型很有品牌辨识度，并且配备了大灯随动转向、自动远近光等配置！Cayenne（参数丨图片）TurboGT离地面比标准车低17毫米，并具有更宽的前轮和升级的制动器。这些升级与中央运动型排气装置、带有更大进气口的新前后保险杠、加长的轮拱和更大的后扰流板相结合，造就了这款车的外观与其动力输出所暗示的一样引人注目。 我对大排量自然吸气有一种迷恋，哪怕718四缸涡轮机动力输出水平大于前代的2.7甚至3.4六缸自吸，但我依然会喜欢六缸机的轰鸣和质感，哪怕这种质感可能80%是我的臆想。但就像我那买卡宴的友人，3.0T的卡宴其实动力、燃油经济性都被2.0T混动版本完爆，但不也还是决绝的选择六缸，正如多数卡宴的购车者一样。我们可能是最后一代对大排量发动机有执念的人了。 在电动Macan之后，卡宴也将实现纯电动化，和现在市售的混动版有一定区别，但区别变化还没具体资讯，等有相关报道我们将会立刻跟进制作视频或是专栏。当然距离纯电卡宴的发布还有一段时间，似乎我们最早要到2026年才能见到电卡宴。目前，据说它已经完成了保时捷的内部测试。 卡宴的后部设计也非常简洁和协调，它的尾灯和排气管也非常精致和时尚，展现了卡宴的高端品味和质感。总之，开卡宴就是一种让你感觉到自己与众不同的尊贵。 不过比起3.0TV6的卡宴要好很多，毕竟这台车的动力只有354匹，这也是玛莎拉蒂想要打动顾客的地方，所以这台车的动力非常强大，2.0T的GT配备了空气悬挂，3.0T的GT配备了后轴限位差。驾驶起来非常流畅，虽然只是一辆越野车，但却给人一种超跑的错觉，车头采用了玛莎拉蒂家族的设计，上面印着一个巨大的三叉戟标志，以及一个方形的LED头灯，20寸的车轮，以及可选的制动卡钳，侧面印着玛莎拉蒂的标志，尾部则是一个四出的排气系统，给人一种动感十足的感觉。 保时捷卡宴和揽胜运动版的入门款车型都采用了3.0T6缸发动机加8AT变速箱的动力组合，只不过揽胜运动版要比保时捷卡宴多出60匹马力，而且电动增压+涡轮增压双增压，响应快、提速快、重量轻、体积小。在铺装路面上进行实测过程中，揽胜运动版最终领先于保时捷卡宴，百公里加速用时5.94秒，卡宴的百公里加速则为6秒整。